Groter bereik met elektrische auto

Een van de belangrijkste redenen waarom autorijders het moeilijk vinden om over te stappen op een elektrische auto is de beperkte actieradius. Om de maximale rijafstand te vergroten, ontwikkelt Peec Power uit ’s-Gravendeel een range extender. Voor de ontwikkeling doet het bedrijf een beroep op de WBSO.

“In 2009 zijn we dit bedrijf gestart”, vertelt Chris van den Brink, technisch directeur van Peec Power. “Het idee om een ondersteunende motor voor elektrisch rijden te ontwikkelen leefde al langer, maar ineens ontstond door de toenemende belangstelling voor e-rijden ook de behoefte om de actieradius te vergroten.” De huidige infrastructuur van oplaadstations en de accutechnologie is volgens hem nog niet zover dat er grote afstanden overbrugd kunnen worden met elektrische auto’s. “Wij hebben daarom onderzoek uitgevoerd met als kernvragen: wat is de meest effectieve wijze waarop het bereik kan worden vergroot? En met welke motor?” Vragen die meerdere partijen zich hebben gesteld, want er zijn meer range extenders in de markt. Van den Brink: “Het verschil tussen de extender die wij ontwikkelen en de anderen is dat collega’s uitgaan van een bestaande motor met een extra generator daaraan gekoppeld. Onze extender is een krukasloze verbrandingsmotor, met twee zuigers die tegen elkaar in bewegen, opposed pistons, waarbij de verbranding plaatsvindt tussen de zuigers. Een van de grote voordelen hiervan is dat de motor trillingvrij is. Daarnaast is de range extender compact, goedkoop te produceren en in bijna iedere auto in te bouwen.“

Benzine

De range extender van Peec Power gebruikt echter wel benzine en de vraag is in hoeverre dit het duurzame karakter van het e-rijden aantast? Van den Brink: “De range extender is primair bedoeld als noodvoorziening om de actieradius te vergroten. Maar duurzaamheid is wel een dilemma waar we bij de ontwikkeling mee worden geconfronteerd. Want behalve dat de motor moet voldoen aan hoge betrouwbaarheideisen, worden er eisen gesteld aan de emissie. In de huidige ontwikkelingsfase besteden we hier veel aandacht aan.” Toch heeft het gebruikmaken van een kleine benzinemotor volgens hem ook voordelen. “Bij koud weer duurt het in elektrische auto’s lang voordat het interieur op temperatuur is. Dit wordt meestal opgelost door middel van een extra kacheltje. Door de eerste kilometers af te leggen op de range extender wordt de auto sneller warm en bij de gewenste interieurtemperatuur kan de accu de aandrijving weer overnemen.”

Grote markt

Omdat de huidige accutechnologie bij elektrische auto’s uitgaat van een maximaal bereik van circa honderd kilometer die bij hoge snelheden vaak niet wordt gehaald, lijkt de markt voor de range extender groot. Weliswaar ontwikkelen de grote autoproducenten zelf nieuwe e-motoren, er is ook een grote groep kleinere producenten die geen geld heeft voor deze ontwikkeling. “Research and Development kost veel geld”, weet ook Van den Brink. “Wij hebben een beroep kunnen doen op financiers die durfkapitaal ter beschikking stelden aangevuld met subsidie. Verder beperken we onze kosten door gebruik te maken van de Wet Bevordering Speur- en Ontwikkelingswerk (WBSO). Dat neemt niet weg dat de ontwikkeling van idee tot productiefase tijdrovend en kostbaar is. Volgend jaar hopen we dat het eerste prototype met onze motor rijdt. Twee jaar later verwachten we dat de motor gereed is voor productie.”

Logische stap

Volgens Van den Brink was het een logische stap om een beroep te doen op de WBSO. “Iedereen binnen ons bedrijf kende deze regeling. Het is een bekend instrument om ontwikkelingen te financieren. Voor de kosten van de prototypes hebben we Research & Development Aftrek (RDA) aangevraagd. We draaien nu nog verlies, maar als we in de toekomst winst maken, gaan we dit RDA-voordeel verzilveren.”

Project administratie

Dat er voor financiële ondersteuning wordt gevraagd om de voortgang en uren bij te houden, ervaart hij geenszins als een nadeel. “Het kost ons weinig tijd. Omdat Peec Power zich uitsluitend toelegt op de ontwikkeling van de range extender zijn bijna al onze uren WBSO-uren. Daarnaast is het voor onze eigen projectadministratie van belang om de ontwikkelingsuren bij te houden. Dus hebben we onze eigen verslaglegging afgestemd op de verslaglegging voor de WBSO.”

Bron: Dit is een voorbeeldproject zoals omschreven op de website van AgentschapNL

 

WBSO.biz helpt

WBSO.biz helpt u bij de financiering van innovatie en begeleiden uw innovatietraject door het inzetten van business development specialisten en ervaren ondernemers met een groot beschikbaar netwerk. Onze brede expertise is de basis van onze hoogwaardige diensten. Als een voorop lopend onafhankelijk project- en adviesbureau beschikken wij bovendien over een jarenlange ervaring op het gebied van subsidies zoals de WBSO.

Subsidie aanvragen

Wij kunnen u op verschillende wijzen van dienst zijn. Onze adviseurs inventariseren bijvoorbeeld de financieringsmogelijkheden en doen voor u de subsidieaanvragen. Wij verzorgen voor u het contact met de subsidieverstrekkers. Uw subsidie wordt op deze manier veilig gesteld.

Ons team geeft advies aan ondernemers in diverse sectoren. De WBSO aanvraag verzorgen wij op basis van “no cure no pay”. Wilt u meer weten over deze regeling? Neem gerust contact op. Wij helpen u verder.

Wat is de WBSO subsidie? Combineer de WBSO aanvraag met de RDA subsidie! Slechts 5% Vennootschapsbelasting met de innovatiebox
Iedere ondernemer in Nederland die research and development gaat doen, kan een WBSO subsidie aanvragen. Het maakt niet uit hoe groot uw onderneming is of in welke bedrijfssector u werkt. De WBSO subsidie verlaagt de loonkosten aanzienlijk. Bij toewijzing ontvangt u een tegemoetkoming. Niet contant, maar in de vorm van een vermindering op uw loonheffing (loonbelasting en premie volksverzekeringen) en/of aftrek S&O (inkomstenbelasting). De RDA is bedoeld om financiële lasten voor speur- en ontwikkelingswerk te verlagen. Voor uren of loonkosten kunt de WBSO aanvragen. Voor andere kosten en uitgaven van R&D-projecten is er de RDA. De Innovatiebox (vroeger Octrooibox) is er ook voor het MKB en bedoeld om bedrijven te stimuleren innovatief actief te zijn. Met de Innovatiebox betaalt u 5% Vennootschapsbelasting i.p.v. maximaal 25%.

 

De E-go, net een gewone fiets

WBSO.biz

Een e-bike die op het oog nauwelijks te onderscheiden is van een gewone fiets. Voor de ontwikkeling van de E-go deed het Heerenveense bedrijf een beroep op de WBSO. Met deze vinding wil Batavus een jongere markt aanboren en het elektrisch fietsen ‘modern’ maken.

De eerste vraag aan Jan Jacob Altenburg, eindverantwoordelijk voor R&D bij Batavus is: hoe belangrijk is innovatie voor de rijwielbranche? “Innoveren, inspelen op trends en doorontwikkeling zijn onze levensaders. In de rijwielbranche is stilstand achteruitgang. Ieder jaar brengen we daarom een nieuwe collectie op de markt, omdat zowel de vakhandel als de consument nieuwe modellen en kleuren wil zien. Fietsen zijn modegevoelig, daarom worden bijvoorbeeld de ontwikkelingen in de autobranche op de voet gevolgd. Maar wij ontwikkelen meer dan nieuwe frames en nieuwe kleuren, we steken ook veel energie in het verbeteren van de techniek en ergonomie.”

Marktinnovatie

Productinnovatie en -verbetering zijn bij Batavus doorlopende processen. “Onderscheidend aan de ontwikkeling van de E-go is ons streven naar marktinnovatie. Met deze e-bike willen we de markt voor elektrisch fietsen innoveren en een nieuwe, jongere doelgroep aanspreken. Door het plaatsen van de accu in de kettingkast denken we dat het mogelijk is”, aldus Altenburg. “De E-go verschilt optisch nauwelijks van een conventionele fiets en combineert een moderne uitstraling met hoogwaardig rijcomfort. Hierdoor zal de e-bike bijvoorbeeld ook mensen aanspreken die dagelijks op de fiets naar het werk gaan. Daarnaast is door de plaatsing van de accu in de kettingkast het rijcomfort vergroot en ligt het zwaartepunt lager, zodat de E-go makkelijk hanteerbaar is.”

Prototype

In 2008 ontstond het idee om een nieuwe elektrische fiets te ontwikkelen. “Samen met een leverancier bouwden we een ruw prototype waarbij de accu werd geplaatst in de kettingkast. Dat was ons uitgangspunt en van daaruit hebben we de E-go verder ontwikkeld”, vertelt zijn technische collega Henk van der Veen. Hij voegt daaraan toe dat het een tijdrovend proces was, want al met al vergde de ontwikkeling van de E-go ruim 10.000 uur. “Dat zijn niet alleen de research en development uren, maar ook uren van collega’s in de productie die het ontwikkelproces hebben ondersteund.” Dat het zoveel tijd kostte, had te maken met de andere plaatsing van de accu. “Plaatsing van de accu onder de bagagedrager is inmiddels gemeengoed. Het positioneren van de accu in de kettingkast betekende echter dat de fiets op tal van fronten aangepast moest worden. Zowel de kettingkast, de bedrading, als het frame werden opnieuw ontworpen en vervolgens werd de vorm van de accu door de leverancier afgestemd op de nieuwe fiets.”

Ontwikkeling

“Het traject van het eerste ontwerp tot de productie in mei 2012 is lang geweest en er zijn ruim vijf verbeterde versies van het prototype gemaakt”, vult Altenburg aan. “Omdat er zoveel tijd en geld gemoeid was met de ontwikkeling van de E-go, was het voor ons van groot belang dat we een beroep konden doen op de WBSO. Inmiddels is onze nieuwe e-bike enthousiast ontvangen door de markt, dat neemt echter niet weg dat het essentieel is om de kostprijs en de opbrengsten in de gaten te houden. Door de WBSO konden we de ontwikkelingskosten beperken en daarnaast biedt het ons de mogelijkheid om bij toekomstige winsten een beroep te doen op de Innovatiebox.” Batavus beschikt voor de E-go over een S&O-verklaring. Hierdoor kan zij winst uit innovatieve activiteiten in een speciale tariefbox binnen de vennootschapsbelasting onderbrengen. Over deze winsten geldt een belastingtarief van 5 procent in plaats van 20 of 25 procent.

Bron: Dit is een voorbeeldproject zoals omschreven op de website van AgentschapNL

 

WBSO.biz helpt

WBSO.biz helpt u bij de financiering van innovatie en begeleiden uw innovatietraject door het inzetten van business development specialisten en ervaren ondernemers met een groot beschikbaar netwerk. Onze brede expertise is de basis van onze hoogwaardige diensten. Als een voorop lopend onafhankelijk project- en adviesbureau beschikken wij bovendien over een jarenlange ervaring op het gebied van subsidies zoals de WBSO.

Subsidie aanvragen

Wij kunnen u op verschillende wijzen van dienst zijn. Onze adviseurs inventariseren bijvoorbeeld de financieringsmogelijkheden en doen voor u de subsidieaanvragen. Wij verzorgen voor u het contact met de subsidieverstrekkers. Uw subsidie wordt op deze manier veilig gesteld.

Ons team geeft advies aan ondernemers in diverse sectoren. De WBSO aanvraag verzorgen wij op basis van “no cure no pay”. Wilt u meer weten over deze regeling? Neem gerust contact op. Wij helpen u verder.

Wat is de WBSO subsidie? Combineer de WBSO aanvraag met de RDA subsidie! Slechts 5% Vennootschapsbelasting met de innovatiebox
Iedere ondernemer in Nederland die research and development gaat doen, kan een WBSO subsidie aanvragen. Het maakt niet uit hoe groot uw onderneming is of in welke bedrijfssector u werkt. De WBSO subsidie verlaagt de loonkosten aanzienlijk. Bij toewijzing ontvangt u een tegemoetkoming. Niet contant, maar in de vorm van een vermindering op uw loonheffing (loonbelasting en premie volksverzekeringen) en/of aftrek S&O (inkomstenbelasting). De RDA is bedoeld om financiële lasten voor speur- en ontwikkelingswerk te verlagen. Voor uren of loonkosten kunt de WBSO aanvragen. Voor andere kosten en uitgaven van R&D-projecten is er de RDA. De Innovatiebox (vroeger Octrooibox) is er ook voor het MKB en bedoeld om bedrijven te stimuleren innovatief actief te zijn. Met de Innovatiebox betaalt u 5% Vennootschapsbelasting i.p.v. maximaal 25%.

 

Franse automotive-sector zet in op elektrische auto’s

WBSO.biz

Bron: AgentschapNL

Om de Franse automotive-sector in deze crisistijd tegemoet te komen, overweegt de Franse overheid financiële ondersteuning te geven als stimulering voor de ontwikkeling van energiezuinige en milieuvriendelijke voertuigen. Daarbij gaat het met name om elektrische voertuigen, hybride-oplaadbare auto’s en auto’s met brandstofcellen.

Belangrijkste industrietak

De Franse automotive-sector is de belangrijkste industrietak van het land. De branche is goed voor zo’n 15% van alle Franse private R&D-investeringen. Merken als Renault, Peugeot en Citroën zijn wereldwijd bekend. Ze zorgen voor de meeste patentregistraties in Frankrijk. Andere grote, innovatieve bedrijven in deze sector zijn toeleveranciers Valeo en Plastic Omnium.

Elektrische voertuigen

Vooral Renault zet in op de productie van zero emission vehicles. De autoproducent voorspelt voor elektrische auto’s een marktaandeel van 10% in 2020. Dit jaar schaalt Renault de productie van de elektrische versie van de Kangoo en de Fluence op. Ook lanceert het bedrijf de Twizy en de ZOE. De Mia Electric is een volledig elektrische compacte stadswagen die wordt gemaakt door de Franse autofabrikant Mia Electric.

Nederlandse automotive-sector word ook gesubsidieerd bij innovaties

Veel Nederlandse bedrijven kunnen voor hun innovatieve activiteiten ook subsidie ontvangen. Doorgaans kan er gebruik worden gemaakt van regelingen zoals de WBSO (subsidie op R&D-personeel), de RDA (subsidie op kosten en investeringen t.a.v. R&D, bijvoorbeeld voor prototypes) en onder voorwaarden kunnen bedrijven de vennootschapsbelasting zelfs naar beneden brengen (5% i.p.v. 20% of 25% belasting). Voor meer informatie neemt u contact op met de experts van www.wbso.biz.

45 Procent meer investeringen in energiebesparing en duurzame energie

duurzame energie, energiebesparing, subsidie, sde, biomassa

Bron: AgentschapNL

Bedrijven investeerden in 2011 fors meer in energiebesparende maatregelen en duurzame energie. Samen vroegen ze fiscale aftrek aan voor 1,5 miljard euro aan energie-investeringen, dit is 45 procent meer dan in 2010.

Bijna 640 miljoen euro werd uitgegeven aan het opwekken duurzame energie en 820 miljoen euro aan energiebesparende maatregelen. Dat staat in het jaarverslag van de Energie- Investeringsaftrek (EIA). Agentschap NL ontving in 2011 bijna 16.000 aanvragen voor een fiscaal voordeel, dit is beduidend meer dan voorgaande jaren.

De Energie-Investeringsaftrek (EIA), een regeling van het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie stimuleert technische innovaties en groene groei via fiscale voordelen. Het fiscale voordeel voor bedrijven bedraagt in 2011 in totaal 116 miljoen euro. De meeste sectoren hebben in 2011 meer geïnvesteerd, vooral bedrijven in de sectoren energie, industrie, land- & tuinbouw, handel en dienstverlening. Een uitzondering vormen de bedrijven in de bouw & onroerend goed, zij investeerden minder dan in 2010.

Steeds meer gebouwen en processen energie-efficiënter

De meeste aanvragen zijn binnengekomen voor het realiseren van enerzuinige bedrijfsgebouwen, bijvoorbeeld voor warmtepompen, isolatie, energiezuinige verlichting en ventilatie. Ondernemers investeerden het meest in de processen voor het opwekken van duurzame energie, waarbij vooral de hogere investeringsbedragen opvallen in windenergie, bio-energie en zonne-energie. Zij dragen bij aan het realiseren van de Nederlandse doelstelling voor duurzame energie.

Flinke CO2-reductie

De investeringen die in 2011 door de EIA zijn ondersteund, leveren naar verwachting een CO2-reductie op van meer dan 1.000 kiloton per jaar en het verbruik van 530 miljoen m3 aardgas wordt voorkomen.

Over de Energie investerings Aftrek

De EIA valt onder verantwoordelijkheid van het ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie en het ministerie van Financiën. Agentschap NL voert in samenwerking met de Belastingdienst de regeling uit. Met de EIA kunnen bedrijven 41,5 procent van de investeringskosten in energiebesparende technieken en duurzame energie aftrekken van de fiscale winst.

Wilt u gebruik maken van de EIA, neemt u dan contact met ons op.

Innovatieve wegen: energie terwijl u rijdt

WBSO.biz

De Gemeente Oss en de Provincie startten in 2008 met ‘de weg van de toekomst’. De reconstructie van de N329 wordt omringd met innovatieve en milieu- en energiebesparende maatregelen.

Naast de 1.000 m2 wegdek die warmte zal leveren aan een naastgelegen bedrijventerrein, zorgen zonnepanelen in stijlvol vormgegeven objecten voor de energie voor stoplichten en verlichting. Ook aan de sociale veiligheid is gedacht. Een fietstunnel wordt met interactieve beelden, geluid en camera’s een ‘pleasant pass.’

Investering N329

Gemeente en provincie investeerden gezamenlijk in de N329. “Het moeten geen futuristische innovaties zijn, maar direct toepasbare oplossingen,” zegt Gertjan Muijs, projectleider namens de Gemeente Oss. “Oplossingen die ook rendement zullen hebben. Bovendien moet het in een kort tijdsbestek gerealiseerd worden en in de reguliere planning meegaan.” Voor geïnteresseerden is er een informatiecentrum langs het traject geplaatst. Ook is er een uitgebreide website met alle informatie rond het project.

Energie opwekken

Een manier om met asfalt warmte op te wekken is het Road Energy Systems van Ooms. Dit systeem bestaat uit een asfaltzonnecollector waarmee energie in de bodem gebufferd wordt. Deze energie wordt vervolgens middels warmtepompen in de bebouwde omgeving gebracht. De asfalt zonnecollector en alle toebehoren betreffen 10 tot 12 procent hogere stichtingskosten. Die moet je kunnen terugverdienen tussen de 8 en 15 jaar, rekent Marcel Roozendaal van Road Energy Systems.

Bouwbedrijf Heijmans en kunstenaar Daan Roosegaarde willen nog dit jaar een pilot met een snelweg die energie genereert. Kunstenaar Daan Roosegaarde is bekend van de energieopwekkende dansvloer. Met zijn project Dune veranderd het licht in een landschap op de bewegingen en geluid van de passanten. Deze ingrediënten, energiebesparing en een bijzondere ervaring, wil hij laten samenkomen in een ‘smart highway’.

Enkele van de noviteiten die Roosegaarde wil implementeren:

  • – Piezo elektrische stroom uit het wegdek;
  • – Stroom uit grassoorten halen die langs de autoberm groeien;
  • – Inductie, zodat elektrische auto’s zich tijdens het rijden kunnen opladen;
  • – Interactieve belichting.

Bron: www.GWWkosten.nl

Subsidie voor innovaties in de GWW sector

Bent u ook met innovatieve ontwikkelingen bezig op het gebied van energieproductie, energiebesparing of in de GWW-sector, neem dan contact met ons op! U kunt interessante subsidies ontvangen op zowel de ontwikkeling van prototypes, onderzoek naar de technische haalbaarheid et cetera. Mocht u al iets ontwikkeld hebben, dan is er een kans dat u bovendien geen 20% of 25% vennootschapsbelasting hoeft te betalen, maar slechts 5% dankzij de innovatiebox. Neem contact op via [email protected].